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中國物流成本被黑全球最高,你能忍達康書記不能忍!

  2017-05-12     1075

一段時間以來,一個“中國物流成本全球最高”的說法成為熱議的話題。有人就以此為依據進一步延伸,歸咎于高速收費,歸咎于稅費,甚至歸咎于體制??墒?,事實真的如此嗎?

  經調查,這一說法主要源自于“中國物流總費用占GDP比例是發達國家2倍”的研究數據:中國社會物流總費用在GDP中占比保持在15%左右,兩倍于發達國家。實際看上圖,咱們也不是最高的嘛,東南亞的兄弟還在咱們前面頂著!

  可是,快遞東西花的總錢數多,就“等于”快遞單位成本高嗎?寄10個包裹花100元快遞費,跟寄兩個包裹花50元快遞費,兩者比較,顯然前者“總費用”高,但單個包裹的“成本”明顯比后者低??梢?,僅憑物流總費用多少,并不能準確判斷物流成本高低,因為還必須要同時考慮總費用背后所實現的物流總量。如果討論成本問題只看總費用,不考慮總量,很可能會得出與事實完全相反的結論。其實,這一數據的發布者“美國供應鏈管理專業協會(CSCMP)”說的很清楚了:這個比例升高,意味著物流行業的繁榮;降低,則意味著物流行業的衰退。

  實際上,中國的物流成本比美國低很多。根據美國交通運輸部和中國國家統計局的公開數據計算,2011年,中國物流總費用8.4萬億元,美國物流總費用8.1萬億元,中國物流總量(貨物周轉量)15.9萬億噸公里,美國物流總量9.4萬億噸公里,用物流總費用除以物流總量后得到的物流成本,中國是0.53元/噸公里,美國是0.86元/噸公里,美國是中國的1.62倍;在運輸方面,2011年中國運輸總費用4.4萬億元,美國運輸總費用5.1萬億元,運輸成本中國是0.28元/噸公里,美國是0.54元/噸公里,美國是中國的1.95倍;如果只看公路運輸的話,中國和美國的公路物流總量分別是5.1萬億噸公里和4.2萬億噸公里,公路運輸總費用分別是2.7萬億元和4萬億元,公路運輸成本分別是0.53元/噸公里和0.94元/噸公里,美國是中國的1.79倍。

  有人還提出:“上海貨物運到北京比運到美國還貴”,試圖論證中國物流成本高。這其實是在偷換概念。因為,上海貨物運到北京用的是集裝箱卡車,而運到美國用的是大型集裝箱船,說的是兩種完全不同的運輸方式,滿足的也是完全不同的運輸需求,對其比較,所反映的只是不同運輸方式間的成本,根本就不是國家間的物流成本。而且這句話反過來說也是成立的,即“貨物從新奧爾良運到華盛頓比運到中國還貴”,但同樣也不能以此就判斷美國物流成本一定比中國高。再簡單打個比方,北京火車站到首都機場30公里打車要100元,而坐火車到秦皇島422公里只需要54.5元,但并不能以此斷定北京出行成本就是秦皇島的28倍。

  如果真的要比較物流成本,其實也很簡單,一個1公斤標準體積貨物委托UPS(美國快遞公司)從華盛頓送到芝加哥,行程1126公里,物流成本是8.58美元,約55.74元人民幣(已包含了包裝、倉儲、裝卸、管理、信息、運輸等所有費用)。而在中國,從北京到上海,行程1235公里,比前者多111公里,仍然委托UPS,物流成本只有20元人民幣,約為美國的三分之一。

  根據世界銀行發布的《2016年全球物流績效指數排名》,中國得分3.66(5分制,第1名德國得分4.23),在160個國家地區中排名第27,在中等收入國家中排名第2。而同為人口大國的印度,得分是3.08,在160個國家地區中排名第54,在中等收入國家地區中未進前10名。

  需要特別說明的是,中國和印度的“物流總費用占GDP比例”分別是15%和13%,可見“物流總費用占GDP比例”低并不代表物流績效水平高,所以“物流總費用占GDP比例”也不是一個衡量物流效率或物流業發展水平的指標。由于產業結構和國情的不同,“物流總費用占GDP比例”其實更適用于對同一個國家地區的歷史縱向比較,并不具有跨國橫向比較的意義。

 

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